Comment choisir la taille

La circonférence et la taille de la coque intérieure des casques sont dictées par les normes internationales.
La morphologie différente des utilisateurs auxquels ils sont destinés fait la différence. En fait, dans les meilleurs casques destinés aux marchés asiatiques ou américains, les intérieurs présentent des conformations différentes de celles destinées au marché européen.

Une méthode permettant d’obvier économiquement à ces différences en normalisant les intérieurs, consiste à utiliser des épaisseurs élevées de mousse interne pour surmonter les différentes conformations de la tête.
Cette méthode peut être acceptée dans les casques pour une utilisation en ville, mais en diminuant sa stabilité, elle est dangereuse pour une utilisation en course.
De plus, la mousse interne rend le casque inutilisable en peu de temps.
Les intérieurs des casques CAST sont conçus en fonction de l’utilisation que les différents modèles auront, ainsi que spécifiquement pour les marchés auxquels ils sont destinés.

Dans les casques de compétition destinés à un usage sportif, afin de favoriser la sécurité, l'intérieur est moins mou.
Pour obtenir un casque stable à haute vitesse, il sera plus gênant de le mettre et plus "dur" à l'intérieur, mais la sécurité est privilégiée, raison pour laquelle vous utilisez un casque. La "mousse" interne est également en couches différenciées avec des densités différentes afin de maintenir le même ajustement pendant une longue période.
D'autre part, les casques City doivent être portés plus facilement compte tenu de leur utilisation, de sorte que l'intérieur a été rendu particulièrement confortable.

Casque pour les courses et le tourisme avec une coupe professionnelle mais confortable.
Demi taille disponible pour la taille M, cette possibilité facilite le choix optimal. Le casque est fourni avec le kit d'optimisation interne "Ergonomic Padding", qui permet de réduire la taille de l'habitacle à des endroits spécifiques. Cela vous permettra même des années plus tard de remodeler votre intérieur.
Tissu antibactérien respirant, produit en Italie et certifié sans amines ni produits nocifs pour la peau (voir la certification dans COMMENT NOUS PRODUISONS).

Casque purement sportif avec un ajustement professionnel. Afin de favoriser la sécurité, la conformation est plus enveloppante pour votre tête, tandis que les intérieurs sont moins mous pour obtenir un casque stable à grande vitesse. Il sera plus gênant de le porter et moins «doux» à l’intérieur, mais la sécurité a été privilégiée.
Raison pour laquelle vous avez choisi ce casque.
Tissu antibactérien respirant, produit en Italie et certifié sans amines ni produits nocifs pour la peau (voir la certification dans COMMENT NOUS PRODUISONS).
Casques purement citoyens, pour lesquels ils sont équipés d’intérieurs confortables et spacieux, faciles à porter.
Tissu antibactérien respirant, produit en Italie et certifié sans amines ni produits nocifs pour la peau (voir la certification dans COMMENT NOUS PRODUISONS).
Intérieur de style vintage années 70, mais antibactérien de qualité actuelle, idéal pour les sports.
Tissu antibactérien respirant, produit en Italie et certifié sans amines ni produits nocifs pour la peau (voir la certification dans COMMENT NOUS PRODUISONS).
Intérieur élaboré avec des empiècements en similicuir, idéal pour une utilisation sportif.
La circonférence et la taille de la coque intérieure des casques sont dictées par les normes internationales.


COMMENT PRENDRE DES MESURES POUR VOTRE CASQUE

Pour mesurer la circonférence de la tête avec un ruban à mesurer, le mètre doit dépasser de 1 cm au-dessus des oreilles.
Dans tous les cas, le retour et le changement du casque sont toujours gratuits.

POIDS DU CASQUE

Il est incontestable qu’en plus des caractéristiques de résistance et d’absorption de l’énergie cinétique en cas de collision, le poids est une caractéristique importante et qualificative du casque.
Un casque léger (et résistant), en plus de rendre le conducteur moins fatigué, présente l'avantage de ne pas alourdir la région de la tête, réduisant ainsi la fatigue qui, au fil du temps, entraîne une diminution de l'attention portée à la conduite et donc une réduction de la sécurité.

Un casque léger (et résistant) présente l'avantage de réduire l'énergie cinétique en cas de collision. En effet, il est important de limiter au maximum le poids du casque afin de ne pas augmenter l'énergie qu'il doit absorber du fait de son propre poids.
Un plus grand poids du casque signifie une plus grande énergie à dissiper en cas d'impact: Energie cinétique Ec = m · v² / 2 (masse x vitesse au carré: 2 )

Il est inutile que le casque résiste même à l'impact de l'énergie dérivée de son propre poids Par conséquent, étant donné le niveau de qualité, il est important de choisir un casque léger présentant les mêmes caractéristiques.

BRUIT DE CASQUE

Le concept de bruit dans les casques de moto est variable et se prête à de nombreuses interprétations. Un motocycliste peut être à l'aise avec un certain niveau de bruit, se sentir en sécurité en entendant les bruits extérieurs, tandis qu'un autre préfère être "étouffé".

La forme du casque influence même si relativement le bruit interne. Naturellement, une forme plus aérodynamique favorise le silence.
En particulier, la forme arrière du casque influence positivement ou négativement les turbulences qui augmentent le bruit.
Les accessoires, en revanche, ont une grande influence sur les niveaux de bruit perçus, les entrées d’air extérieur, les fixations de visière, certains spoilers, interrompent les flux et augmentent le bruit perçu.
Outre la forme du casque, le bruit perçu à l'intérieur de celui-ci est notamment influencé par la position du conducteur, par les flux d'air véhiculés, par le pare-brise ou le carénage avant ou par la forme avant du motocycle. Les casques silencieux avec un type de moto deviennent très bruyants avec un autre.

Cependant, à l'instar des experts qui se débattent avec la réglementation à venir, il convient de l'évaluer: le casque doit-il "pagayer" le motard ou par sécurité pour faire percevoir les bruits extérieurs?

Il serait facile et peu coûteux de réduire le niveau de bruit interne d'un casque. Il suffit d'augmenter la "mousse" mousseuse au niveau de l'oreille et le motard serait "sourd" et ne percevrait pas le bruit du casque ni les bruits extérieurs. Et la sécurité ??
Les casques en fonte ont été conçus dans cet esprit, en mettant la sécurité au premier plan, ce qui explique pourquoi l'intérieur des oreilles n'est pas fortement "moussé".

Il faut cependant noter que le casque est également choisi en fonction de son utilisation. En fait, une utilisation en ville implique pour la sécurité l'utilisation d'un casque, qui prévoit la possibilité d'entendre les bruits extérieurs, les klaxons et les voitures qui arrivent, la sirène d'ambulance et d'autres bruits.
Les casques essentiellement conçus pour un usage professionnel ou sportif / technique, étant donné la plus grande intensité de bruit sur le terrain, peuvent être "réduits au silence" davantage, même s'il appartient au motocycliste de décider du niveau de perception en choisissant le type de casque.

LA VIE DE CASQUE

En fonction du fait qu'un casque, qui a subi un choc, doit être remplacé même s'il ne présente pas de ruptures évidentes à l'extérieur, c'est la coque intérieure en PS qui a pour fonction d'absorber de l'énergie, qui en souffre. La durée de vie du casque dépend du type et de la quantité d'utilisation, mais il est possible de donner des indications prudentielles.

Pour un casque en plastique, compte tenu du vieillissement rapide de la résine, il est conseillé de ne pas l’utiliser plus de 3/4 ans . Il faut également considérer que l'exposition du casque à des températures relativement élevées ou aux émanations d'essence altère sa résistance. Dans ce cas, le casque doit être changé.

Le casque de fibre ayant le moins vieilli reste utilisable pendant au moins 6/8 ans. En fait, la coque en fibre et thermodurcissable ne subit aucune altération, même pendant une période beaucoup plus longue, mais les autres parties internes du casque subiront le vieillissement qui en résultera et ils vous conseilleront de le changer.

Cependant, considérez que le casque vieillit même à l'intérieur de la vitrine ou de l'entrepôt. Pour cette raison, ne soyez pas attiré par les offres de casques "centenaires", vous pouvez les utiliser légalement, car la loi ne prévoit pas la date de production, mais il serait préférable d'envisager de les jeter à la maison pour assurer la sécurité avec un casque moins "daté".

Lorsque vous achetez un casque, vérifiez d’abord qu’il est correctement homologué en lisant l’étiquette d’homologation cousue sur la sangle du casque.
Pour pouvoir être utilisé, le casque que vous achetez doit être approuvé avec l'homologation européenne ECE 22.05, les casques portant d'autres homologations ne pouvant pas circuler en Europe.

L’approbation de la CEE exige que, avant de pouvoir vendre un type de casque, des essais soient effectués dans un laboratoire certifié, en présence d’un représentant du ministère des Transports, sur un préréglage de 50 pièces, afin de s’assurer que le projet respecte les spécifications techniques et de résistance selon la norme ECE 22.05. Le numéro d'homologation identifiant le casque est obtenu avec un résultat positif. Ensuite, le laboratoire certifié testera les échantillons de chaque lot de production. Les étiquettes à coudre sur la sangle seront livrées avec un résultat positif.
Vous pouvez être assuré que le casque que vous achetez est "en ordre" d'après ce qui est écrit sur l'étiquette cousue sur la sangle.

Sur l'étiquette cousue sur la sangle dans un cercle, vous trouvez un E avec un numéro qui correspond au pays où le casque a été approuvé (E1 = Allemagne E2 = France E3 = Italie E4 = Hollande)

Voici la liste des pays et l'étiquette d'homologation relative:

Puis trouve une série de chiffres

  • 05 = les deux premiers chiffres correspondent à l'approbation obtenue Vérifiez qu'il s'agit de 05
  • 67890 = indique le numéro d'homologation obtenu

Une lettre spécifie le type de protection pour lequel le casque a été approuvé.
Cela peut être:

  • /P = Casques intégraux ou casques modulaires avec protège-menton toujours utilisés
  • /NP = Casques avec mentonnière non protectrice avec mentonnière amovible ou modulaire mais avec mentonnière non protectrice
  • /J = Casque Jet ou Demi-Jet
  • /P - J = Casques modulaires avec protège-menton pouvant être utilisés indifféremment comme casque modulaire ou ouverts comme casque Jet
  • 123456 = indique le numéro de série de la fabrication du casque

Avant d'acheter un casque, nous vérifions TOUJOURS la présence et l'exhaustivité de l'étiquette d'homologation. Cela vous permettra d'en savoir plus sur le dispositif de protection que nous achetons et nous permettra de l'utiliser au maximum, en exploitant pleinement sa fonction de protection.

Other approvals used in other countries

American DOT.
DOT signifie Department of Transportation et signifie norme FMVSS 218 (Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n ° 218) et est utilisé pour les casques vendus aux États-Unis. Pour la CEE, avant de pouvoir vendre un type de casque, des tests sont effectués sur une présérie afin de vérifier que le projet est conforme aux spécifications de la législation. Avec le DOT, chaque fabricant de casques certifie indépendamment la conformité des casques de sa production à la norme FMVSS 218. Il applique par conséquent la marque DOT avant d'être mis sur le marché.

SNELL (Snell Memorial Foundation)
La Snell Memorial Foundation est une organisation privée à but non lucratif créée en 1957 dans le but d’améliorer la sécurité des casques. La certification Snell est volontaire et n'est pas requise par les autorités européennes ou internationales, elle n'a aucune valeur juridique, mais elle permet de déterminer qui excelle dans la protection à travers ses propres casques.
Pour obtenir la certification SNELL, le casque doit réussir des tests standardisés par la Fondation. La particularité positive des tests requis est l’impact aléatoire, et non sur des points prédéterminés comme dans les tests d’homologation. Après les tests, le casque peut être étiqueté avec la marque SNELL. Des contrôles d'échantillons sont effectués par la suite, afin de vérifier la conformité du cahier des charges et la modification du casque.

SHARP
Créée en 2007, l'agence SHARP est une agence gouvernementale britannique du ministère des Transports.
Étant donné que les casques sur le marché dépassent les réglementations ECE actuelles, SHARP vise à évaluer dans quelle mesure les différents casques dépassent les performances requises par la norme. Tous les casques à tester ne sont pas fournis par les fabricants mais pris directement des magasins, ce qui rend l'évaluation plus transparente.
Les tests sont plus stricts que ceux requis par la procédure ECE. En fait, le test implique un test à une vitesse supérieure à celle de la procédure ECE et de la procédure SNELL. Le résultat est une classification de une à cinq étoiles pour chaque casque, où une étoile est le minimum et cinq la performance maximale.

Les informations fournies sont de bonne foi sur la base de nos connaissances et des données publiques et nous ne sommes pas responsables des inexactitudes.

MATÉRIAUX POUR LA CONSTRUCTION DE CASQUES DE MOTO

Indiquant que les casques pour pilotes professionnels et sportifs, en raison des caractéristiques de sécurité requises et de la réglementation en vigueur, ne peuvent être produits que dans les fibres composites, ainsi que les casques de voiture.
Les casques de moto achetés par un motocycliste sont plutôt fabriqués avec deux familles de matériaux distinctes et différentes.
Matériaux thermoplastiques, polycarbonate, ABS ou autres résines thermoplastiques et fibres composites imprégnées de résines thermodurcissables.
Comment produire les coques thermoplastiques et en composites.

ce sont des matériaux qui peuvent être facilement utilisés dans la production de casques avec des systèmes économiques et automatisés.
Le moulage de l’ABS, du polycarbonate ou d’autres matériaux thermoplastiques est facile à réaliser et la productivité quotidienne est très élevée. Ce système de production est donc particulièrement idéal pour la production de masse avec des économies d’échelle.
Le procédé de production consiste à mettre un granule thermoplastique dans une presse qui l'injecte dans un moule après l'avoir fondu. Après refroidissement, la coque est pratiquement finie et peut être peinte ou utilisée pour une économie maximale, elle peut être utilisée avec une coloration en masse.
Le cycle dure en moyenne 1 minute. La production dépasse donc normalement les 50 coques/heure produites, finies pour être assemblées ou peintes. L'ensemble du cycle est généralement robotisé et ne nécessite pas d'opérateurs spécialisés dans la production.

ils se caractérisent par un procédé de fabrication difficile à automatiser et par des cycles de production lents et complexes.
Pour cela, en fonction du niveau de qualité requis, le processus de production est beaucoup plus coûteux que celui des thermoplastiques. Il faut également un personnel spécialisé pour une production de qualité et, en général, un temps de production dix fois plus lent à celui des thermoplastiques.
Le procédé de fabrication, principalement manuel, consiste à disposer manuellement des "pièces", de dimensions prédéterminées, en tissus de fibres (verre, carbone, aramide, etc.) avec un procédé et un alignement préalablement conçus sur tous les côtés d’un moule. La résine à l'état liquide est pulvérisée dans le moule en quantité prédéterminée, puis un ballon ayant la forme du casque est gonflé sous pression à l'intérieur du moule, afin de bien faire pénétrer la résine entre les fibres sur toute la surface et de la faire ressortir tout air piégé.
La résine est polymérisée par réticulation dans le moule chauffé et la coque est prête (presque). D'autres traitements sont nécessaires: arêtes vives et fenêtres, élimination des bavures, aérations de perçage, etc. Ensuite, utilisation d'une coque grossière, injection, ponçage, apprêt et peinture finale. Tous les traitements manuels qui nécessitent du temps et une bonne dextérité.
Bien entendu, le type de fibres utilisé et l'expérience de l'opérateur donnent le niveau de qualité du casque.

Compte tenu de ce que nous avons écrit plus haut, il est clair que la différence de coûts de production entre les matériaux est considérable, mais la différence de comportement des casques fabriqués avec les deux technologies est également notable.

a un retour élastique remarquable et, en ne absorbant pas l'énergie en cas de collision, le retour élastique considérable conduit à la transmission au rachis de la plus grande partie de l'énergie cinétique dérivée de l'impact, provoquant un traumatisme à la colonne vertébrale.
Par rapport au casque en fibres composites, il présente une résistance mécanique et une rigidité moindres. Il nécessite donc, à charge égale, des épaisseurs supérieures et donc un poids supérieur. Une fois qu'une fracture a commencé dans la coque, elle avance assez facilement, un inconvénient typique des thermoplastiques. C'est-à-dire qu'une petite coupure provoque généralement une destruction complète et immédiate du casque.
De plus, les résines thermoplastiques vieillissent très rapidement par rapport aux résines thermodurcissables, en particulier à la chaleur et sous l'effet de la lumière solaire, dont la moindre n'est pas la réduction de la résistance au froid.
Important! Les vapeurs d’essence détériorent considérablement le polycarbonate, il est donc recommandé de ne pas laisser le casque sur le réservoir.
En raison de sa structure, le matériau thermoplastique présente donc des points faibles: faible rigidité, vieillissement prématuré, faible résistance aux chocs, faible résistance au froid et à l'essence. Bien entendu, le gros avantage du casque en thermoplastique est son faible coût de production, même si vous devez programmer le remplacement du casque en plastique au plus tard tous les 3/4.
Par conséquent, pour la rentabilité et la production industrielle sur de grands lots, le casque en résine thermoplastique convient aux casques économiques pour une utilisation en ville, où la vitesse et les éventuels impacts élevés ne sont pas en jeu.

en cas de collision, il subit une rupture de la structure et des fibres proportionnelle à l'impact, et absorbe en même temps une bonne partie de l'énergie cinétique, qui n'est pas transmise à la colonne vertébrale du motard.
La présence des fibres entraîne une augmentation considérable, à la fois de la charge de rupture et de la rigidité, ce qui permet l'adoption d'épaisseurs et de poids réduits pour une même résistance. En raison de la disposition des fibres et des caractéristiques des matériaux, la progression de la rupture est effectivement entravée. En fait, un casque en fibre se décompose progressivement tandis que le plastique se désintègre.
Le casque en fibre conserve également ses caractéristiques pendant une longue période sans vieillissement notable.
Il faut toutefois noter que les casques "en Fibre" peuvent être de qualités et de forces différentes. En fait, la fibre de verre normale est le support le plus économique, le moins résistant et le plus lourd, le rapport poids / résistance est extrêmement désavantageux par rapport aux autres fibres.
Un casque en fibre économique et peu performant se présente sous le poids «élevé»
Les fibres multiaxiales éventuellement renforcées de carbone ou d'aramide augmentent considérablement ce rapport, de sorte que les casques sont obtenus en moyenne plus légers et plus résistants.

Le rapport poids / résistance maximum est obtenu en utilisant des fibres de carbone imprégnées de résines époxy, actuellement le meilleur matériau de haute technologie que l’industrie est en mesure de produire en quantités appréciables.
Une fibre de carbone est un long fil mince composé en grande partie d'atomes de carbone. Plusieurs milliers de fibres de carbone sont tissées ensemble pour former un tissu à très haute résistance à la traction.
Pour donner une idée, le module de traction ou la résistance qu'il peut supporter sans se rompre est supérieur à 140 M.psi pour des fibres plus résistantes et de qualité.
À titre de comparaison, l’acier a une résistance de module d’environ 29 M.psi, de sorte que la meilleure fibre de carbone est environ cinq fois plus résistante que l’acier (et plus légère). Cependant, ceci est payé avec une plus grande complexité du processus de production et avec une augmentation conséquente des coûts relatifs.
De plus, étant une fabrication manuelle, la qualité de la coque et par conséquent sa résistance sont entre les mains de l'opérateur.
En fait, le casque en fibre de carbone doit être fabriqué par un personnel expérimenté et spécialisé, car la production doit être réalisée avec des paramètres stricts et une disposition parfaite de la fibre, afin de ne pas compromettre les avantages découlant de l'utilisation de cette fibre.