CÓMO ELEGIR EL TAMAÑO DE TU CASCO

La circunferencia y el tamaño de la calota interior de los cascos están dictados por estándares internacionales. La diferente morfología de los usuarios a los que están destinados marca la diferencia, de hecho, en los mejores cascos destinados a los mercados asiático o estadounidense, los interiores tienen diferentes conformaciones de los destinados al mercado europeo.
Un método para obviar económicamente estas diferencias al estandarizar los interiores, es usar espesores internos de alto espesor para superar las diferentes conformaciones de la cabeza. Este método puede aceptarse en los cascos para uso de la ciudad, pero al disminuir su estabilidad es peligroso para las carreras, además, la espuma interna hace que el casco sea inutilizable en poco tiempo.
Los interiores de los cascos CAST están diseñados de acuerdo con el uso que tendrán los diferentes modelos, así como específicamente para los mercados a los que están destinados.
En los cascos destinados a uso deportivo, para favorecer la seguridad, el interior es menos suave. Para obtener un casco estable a altas velocidades, será más incómodo ponérselo y más "duro" en el interior, pero se favorece la seguridad, por lo que usa un casco.
El "mousse" interno también se encuentra en capas diferenciadas con diferentes densidades para mantener el mismo ajuste durante mucho tiempo. Por otro lado, los cascos City deben usarse más fácilmente, dado su uso, por lo que el interior se ha hecho especialmente cómodo.

Casco para uso deportivo y turístico con un ajuste profesional pero cómodo. La mitad del tamaño disponible para el tamaño M, esta posibilidad facilita la elección óptima. El casco se suministra con el conjunto de optimización interna "Acolchado ergonómico", que permite reducir el tamaño del interior en puntos específicos. Le permitirá incluso años más tarde remodelar su interior.
Tela antibacteriana transpirable producida en Italia certificada libre de aminas y productos dañinos para la piel (ver certificación en CÓMO NOSOTROS PRODUCEMOS).

Casco puramente deportivo con ajuste profesional. Para favorecer la seguridad, la conformación es más envolvente para su cabeza, mientras que los interiores son menos blandos para obtener un casco estable a altas velocidades. Será más incómodo usarlo y menos "suave" en el interior, pero la seguridad ha sido privilegiada. Por lo que eligió este casco.
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Cascos puramente ciudadanos, para los cuales están equipados con interiores cómodos y de buen tamaño, fáciles de llevar.
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Interior de estilo vintage con vellón estilo años 70, pero antibacteriano con la calidad actual, ideal también para uso deportivo.
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Interior elaborado con inserciones de cuero ecológico, ideal también para uso deportivo.
La circunferencia y el tamaño de la calota interior de los cascos están dictados por estándares internacionales.


COMO TOMAR MEDIDAS PARA TU CASCO

Para medir la circunferencia de la cabeza con una cinta métrica, el medidor debe pasar 1 cm por encima de las orejas.

La devolución y cambio de casco son siempre gratuitos

PESO DEL CASCO

Es indiscutible que, además de las características de resistencia y absorción de energía cinética en caso de colisión, el peso es una característica importante y calificada del casco.
Un casco ligero (y resistente), además de hacer que el conductor esté menos fatigado, tiene la ventaja de no sobrecargar el área de la cabeza, lo que reduce la fatiga que, con el tiempo, reduce la atención a la conducción , con la consiguiente reducción de la seguridad.

Un casco ligero (y resistente) tiene la ventaja de reducir la energía cinética en caso de colisión. De hecho, es importante limitar el peso del casco tanto como sea posible para no aumentar la energía que debe absorber debido a su propio peso.
Un mayor peso del casco significa una posible mayor energía para disiparse en caso de un impacto de hecho: Energía cinética: Ec = m · v² / 2 (x velocidad de masa al cuadrado A: 2 )

Es inútil que el casco resista incluso el impacto de la energía derivada de su propio peso.
Por lo tanto, sin perjuicio del nivel de calidad, es importante elegir un casco ligero con las mismas características.

RUIDO DEL CASCO

El concepto de un nivel de ruido de los cascos de motocicleta es variable y se presta a muchas interpretaciones. Un motorista puede ò ser cómodo con un cierto nivel de ruido de la sensación de audición seguro el ruido exterior, mientras que otro prefiere ser "silenciado".

La forma del casco influye aunque sea relativamente el ruido interno. Naturalmente, una forma más aerodinámica favorece el silencio.

En particular, la forma trasera del casco influye positiva o negativamente en las turbulencias que aumentan el ruido. Los accesorios, por otro lado, influyen en gran medida en los niveles de ruido percibidos, las tomas de aire externas, los accesorios de visera que no están al ras, algunos spoilers, interrumpen los flujos y aumentan el ruido percibido.
Además de la forma del casco, el ruido percibido dentro del casco está influenciado en particular por la posición del conductor, por los flujos de aire transportados, por el parabrisas o el carenado delantero o por la forma frontal de la motocicleta. Los cascos silenciosos con un tipo de motocicleta se vuelven muy ruidosos con otro.

Sin embargo, al igual que los expertos que están lidiando con las regulaciones que vendrán en el futuro, debe ser evaluado: ¿El casco tiene que "remar" al motociclista o por seguridad debe hacer que se perciban los ruidos externos?
Sería fácil y barato reducir el nivel de ruido interno de un casco, es suficiente para aumentar la "espuma" espumosa al nivel del oído, y el motociclista sería "sordo" y no percibirá el ruido del casco, ni el ruido externo. Y seguridad ??
Los cascos fundidos han sido diseñados teniendo en cuenta este problema, colocando la seguridad en primer lugar, por lo que el interior de las orejas no tiene mucha espuma.

Hay que decir, sin embargo, que el casco también se elige según su uso. De hecho, el uso de una ciudad implica para la seguridad el uso de un casco, que prevé la posibilidad de escuchar los ruidos externos, las bocinas y los automóviles que llegan, la sirena de ambulancia y otros ruidos.
Los cascos diseñados básicamente para uso profesional o deportivo / técnico, dada la mayor intensidad del ruido en el campo, pueden ser "silenciados" más, incluso si corresponde al conductor decidir el nivel de percepción eligiendo el tipo de casco.

VIDA DEL CASCO

Detenerse de acuerdo con el hecho de que un casco, que ha sufrido un impacto, debe ser reemplazado, incluso si no tiene roturas obvias externamente, es la capa interna en PS la que tiene la función de absorber energía, la que sufre. La vida del casco está influenciada por el tipo y la cantidad de uso, pero es posible dar indicaciones prudenciales.
Para un casco de plástico, dado el rápido envejecimiento de la resina, es aconsejable utilizarlo durante no más de 3/4 años. También debe considerarse que la exposición del casco a temperaturas relativamente altas o al humo de la gasolina perjudica su resistencia, y el casco en este caso debe cambiarse.
El casco de fibra que tiene el menor envejecimiento permanece utilizable durante al menos 6/8 años, de hecho, la fibra y la carcasa termoestable no sufren alteraciones, incluso por un tiempo mucho más largo que esto, pero las otras partes internas del casco sufrirán el envejecimiento que afectará Te aconsejarán que lo cambies.
Sin embargo, tenga en cuenta que el casco envejece incluso dentro del escaparate o en el almacén.
Por esta razón, no se sienta atraído por las ofertas de los cascos "centenarios", puede usarlos legalmente, no proporcionar la ley para establecer la fecha de producción, pero sería mejor considerar si los lanza en su casa para garantizar la seguridad con un casco menos "anticuado".

Cuando compre un casco, primero verifique que esté debidamente homologado leyendo la etiqueta de aprobación, que está presente cosida en la correa del casco. Para poder ser utilizado, el casco que compre debe ser aprobado con la aprobación específica europea ECE 22.05, mientras que los cascos con otras homologaciones no pueden circular en Europa.

La aprobación de ECE requiere que, antes de poder vender un tipo de casco, las pruebas se realicen en un laboratorio certificado, en presencia de un funcionario del Ministerio de Transporte, en un pre Serie de 50 piezas, para asegurar que el proyecto cumple con las especificaciones técnicas y de resistencia según la norma ECE 22.05. El número de aprobación que identifica el casco se obtiene con un resultado positivo.

Luego, el laboratorio certificado probará las muestras de cada lote de producción, solo con resultados positivos se entregarán las etiquetas que se coserán en la correa.
Puede estar seguro de que el casco que está comprando está "en orden" de lo que está escrito en la etiqueta cosida en la correa.

En la etiqueta cosida en la correa.
en un círculo, se encuentra una E con un número que corresponde al país donde se aprobó el casco (E1 = Alemania E2 = Francia E3 = Italia E4 = Holanda)

Esta es la lista de países y la etiqueta de aprobación correspondiente:

Luego encuentra una serie de números

  • 05 = primeros dos números corresponden a la aprobación obtenida Verifique que sea 05
  • 67890 = Indica el número de homologación obtenido.

Una carta especifica el tipo de protección para la cual el casco ha sido aprobado.
Puede ser:

  • /P = Cascos integrales o cascos modulares con Protector de barbilla protectora usar siempre cerrado
  • /NP = Cascos con protector de barbilla NO Protector provisto con un protector de mentón removible o modular pero con un protector de mentón no protector.
  • /J = Casco Jet o Demi-Jet.
  • /P - J = Cascos modulares con Protector de barbilla protectora que se puede usar indistintamente como un casco modular o abierto como un casco Jet
  • 123456 = Indica el número de serie de la producción del casco.

Antes de comprar un casco, SIEMPRE verificamos la presencia y la integridad de la etiqueta de homologación. Esto le permitirá saber más sobre el dispositivo de protección que estamos comprando y nos permitirá utilizarlo al máximo, aprovechando al máximo su función de protección.

Otras aprobaciones utilizadas en otros estados

DOT
DOT significa Departamento de Transporte y el estándar es el estándar FMVSS 218 (estándar federal de seguridad de vehículos motorizados No. 218) y se usa para los cascos vendidos en los Estados Unidos. Mientras que para la ECE antes de poder poner a la venta un tipo de pruebas de casco se realizan en un pre Serie para asegurar que el proyecto cumple con las especificaciones de la legislación. Con el DOT, cada fabricante de cascos certifica de forma independiente el cumplimiento de los cascos de su producción con el estándar FMVSS 218. En consecuencia, aplica la marca DOT antes de su comercialización.

SNELL (Snell memorial Fundación)
Snell memorial Foundation es una organización privada sin fines de lucro establecida en 1957 con el objetivo de mejorar la seguridad del casco. La certificación de Snell es voluntario y no está en richiest por las autoridades europeas o internacionales, No tiene valor legal, pero evalúa quién sobresale en protección. A través de sus propios cascos.
Para obtener la certificación SNELL, el casco debe pasar las pruebas estandarizadas de la Fundación. P articolarit à positivo de las pruebas requeridas, es el impacto al azar, y no en puntos predeterminados como en las pruebas de homologación. Después de pasar la prueba, el casco ò se puede marcar con la marca Snell. Las verificaciones de muestra se llevan a cabo posteriormente , para verificar el cumplimiento de las especificaciones y la modificación del casco.

SHARP
Establecida en 2007, la agencia SHARP es una emanación del gobierno británico. del Ministerio de Transportes.
Dado que los cascos en el mercado superan los reglamentos actuales de la CEPE, SHARP pretende evaluar cómo los distintos cascos superan el rendimiento requerido por la norma.
Todos los cascos a ser probados no son suministrados por los fabricantes, pero toman directamente de las tiendas, y esto hace que sea más ù evaluación transparente.
Las pruebas son más estrictas que las requeridas por el procedimiento ECE, de hecho, la prueba involucra una prueba a una velocidad mayor que la del procedimiento ECE y el de SNELL.
El resultado es una clasificación de una a cinco estrellas para cada casco, donde una estrella es el mínimo y cinco el máximo rendimiento.
Este sistema hace que esta prueba sea confiable y comprensible de inmediato.

La información proporcionada es de buena fe basada en nuestro conocimiento y datos públicos, y no somos responsables por inexactitudes.

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CASCOS DE MOTO

Indica que los cascos para pilotos profesionales y deportivos, debido a las características de seguridad requeridas y las regulaciones vigentes, solo se pueden producir en fibras compuestas, así como en cascos para automóviles.
Los cascos de motocicleta en cambio se producen con dos familias distintas y diferentes de materiales.

  • Materiales termoplásticos, policarbonato, ABS u otras resinas termoplásticas
  • Fibras compuestas impregnadas con resinas termoestables

Cómo producir calotas termoplásticas y compuestas.

Son materiales que se pueden usar fácilmente en la producción de cascos con sistemas económicos y automatizados.
El moldeo de las calotas en ABS, policarbonato u otros materiales termoplásticos son fáciles de realizar y la productividad à diaria es muy alta, por lo que este sistema de producción es particularmente ideal para la producción a gran escala.
El método de producción consiste en colocar un gránulo termoplástico en una prensa que lo inyecta en un molde después de fundirlo. Un enfriamiento espués, la calota está prácticamente terminado en cada detalle y puede ser pintado o ò para la baratura máximo à ò se puede utilizar con la coloración en masa.
El ciclo dura un promedio de 1 minuto, por lo que la producción normalmente excede las 50 calotas / hora producidas, terminadas para ser ensambladas o pintadas. El ciclo completo generalmente es robotizado y no requiere operadores con especializaciones específicas para la producción.

Se caracterizan por un método de fabricación difícil de automatizar y con ciclos de producción lentos y complejos.
Para esto, dependiendo del nivel de calidad requerido, el proceso de producción es mucho más caro que el de los termoplásticos. También requiere personal especializado para una producción de calidad y, en general, un tiempo de producción diez veces más lento que el de los termoplásticos.
El método de producción, en su mayoría manual, consiste en la disposición manual de "piezas", con dimensiones predeterminadas, de tejidos de fibra (vidrio, carbono, aramida, etc.) con un método y alineación previamente diseñados en todos los lados de un molde. La resina en estado líquido se pulveriza en el molde en la cantidad predeterminada, luego se infla un globo con la forma del casco a presión dentro del molde, para que la resina entre las fibras se impregne bien sobre toda la superficie y salga. Cualquier aire atrapado.
La resina se polimeriza mediante reticulación en el molde calentado y la calota está lista. Se necesitan tratamientos adicionales: cortar bordes y ventanas, eliminar las rebabas, perforar las aeronaves, etc. Todos los tratamientos manuales que requieren tiempo y buena destreza.
Por supuesto, el tipo de fibras utilizadas y la experiencia del operador proporcionan el nivel de calidad del casco.

Teniendo en cuenta lo que hemos escrito anteriormente, es claro que la diferencia en los costos de producción entre los materiales es considerable, pero la diferencia en el comportamiento de los cascos producidos con las dos tecnologías también es notable.

tiene un notable retorno elástico y al no absorber energía en caso de colisión, el considerable retorno elástico conduce a la transmisión a la columna vertebral de la mayor parte de la energía cinética derivada del impacto, causando un trauma en la columna vertebral.
Comparado con el casco de fibra compuesta, tiene una resistencia mecánica más baja y una rigidez más baja, por lo que requiere, para la misma carga, mayores espesores y, por lo tanto, mayor peso.
Una vez que se inicia una fractura en la cubierta, avanza con bastante facilidad, una desventaja típica de los termoplásticos. Es decir, una pequeña ruptura generalmente causa una destrucción completa e inmediata del casco.
Además, las resinas termoplásticas envejecen muy rápidamente en comparación con las resinas termoestables, especialmente con calor y debido al efecto de la luz solar, una de las cuales es la reducción de la resistencia al frío.
Importante! Los vapores de gasolina deterioran significativamente el policarbonato, por lo que se recomienda no dejar el casco en el tanque.
Debido a su estructura, por lo tanto, el material termoplástico tiene puntos débiles: baja rigidez, envejecimiento prematuro, baja resistencia al impacto, baja resistencia al frío y a la gasolina.
Por supuesto, el gran factor positivo del casco termoplástico es el bajo costo de producción, incluso si la sustitución del casco de plástico debe planearse por no más de 3/4 años.
Por lo tanto, para la rentabilidad y la producción industrial en grandes lotes, el casco de resina termoplástica es adecuado para cascos económicos para uso de la ciudad, donde no están en juego la velocidad y los posibles impactos altos.

en caso de colisión, sufre una ruptura de la estructura y de las fibras proporcional al impacto y al mismo tiempo absorbe una buena parte de la energía cinética, que no se transmite a la columna vertebral del motorista.
La presencia de las fibras conduce a un aumento considerable, tanto en la carga de rotura como en la rigidez, lo que permite la adopción de espesores y pesos reducidos para la misma resistencia. Debido a la disposición de las fibras y las características de los materiales, el avance de la rotura se ve efectivamente obstaculizado. De hecho, un casco de fibra se rompe gradualmente mientras que el plástico se desintegra.
El casco de fibra también mantiene sus características durante mucho tiempo sin envejecer apreciablemente. Hay que decir, sin embargo, que los cascos "Fibra" pueden ser de diferentes cualidades y fortalezas. De hecho, la fibra de vidrio normal es el portador más económico y menos resistente, así como más pesado, la relación peso / resistencia es extremadamente desventajosa en comparación con otras fibras.
Un casco de fibra económico y de bajo rendimiento se obtiene del peso "alto".
Las fibras multiaxiales posiblemente reforzadas con carbono o aramida aumentan notablemente esta proporción, de modo que los cascos se obtienen en promedio más livianos y más resistentes.

El máximo de esta relación peso / resistencia se obtiene mediante el uso de fibras de carbono impregnadas con resinas epóxicas, actualmente el mejor material de alta tecnología que la industria puede producir en cantidades apreciables.
Una fibra de carbono es un cable largo y delgado compuesto en gran parte por átomos de carbono . Varios miles de fibras de carbono se tejen juntas para formar un tejido con una resistencia a la tracción muy alta.
Para dar una idea, el módulo de tracción o la resistencia que puede soportar sin romperse supera los 140 M.psi para obtener fibras más resistentes y de calidad.
Para comparación, el acero tiene una resistencia de módulo de aproximadamente 29 M.psi, por lo que la mejor fibra de carbono es aproximadamente cinco veces más fuerte que el acero (y más liviana). Sin embargo, esto se paga con una mayor complejidad del proceso de producción y con el consiguiente aumento de los costos relativos.
Además, al ser una producción manual, la calidad de la carcasa y, por consiguiente, su resistencia está en las "manos" del operador.
De hecho, el casco de fibra de carbono debe ser producido por personal experimentado y especializado, ya que la producción debe realizarse con parámetros estrictos y una disposición perfecta de la fibra para no poner en peligro las ventajas derivadas del uso de esta fibra.