Auswahl der richtigen Größe

Umfang und Größe der Innenschale der Helme richten sich nach internationalen Standards.
Die unterschiedliche Morphologie der Benutzer, für die sie bestimmt sind, macht den Unterschied aus. Bei den besten Helmen für den asiatischen oder amerikanischen Markt unterscheiden sich die Interieurs von denen für den europäischen Markt.
Ein Verfahren, um diese Unterschiede durch Standardisierung der Innenräume wirtschaftlich zu vermeiden, besteht darin, zur Überwindung der unterschiedlichen Kopfkonformationen eine hohe Dicke des Innenschaums zu verwenden. Diese Methode kann in Helmen für den Stadtgebrauch akzeptiert werden, aber durch die Verringerung der Stabilität ist sie für den Renngebrauch gefährlich. Außerdem macht die innere Schaumbildung den Helm in kurzer Zeit unbrauchbar.
Die Innenausstattung der CAST-Helme richtet sich nach der Verwendung der verschiedenen Modelle sowie speziell nach den Märkten, für die sie bestimmt sind.
Bei Rennhelmen für den Sport ist der Innenraum aus Sicherheitsgründen weniger weich. Um einen stabilen Helm bei hohen Geschwindigkeiten zu erhalten, ist es unbequemer, ihn aufzusetzen und innen "härter" zu machen. Die Sicherheit wird jedoch bevorzugt, weshalb Sie einen Helm verwenden.
Das interne "Mousse" besteht ebenfalls aus differenzierten Schichten mit unterschiedlichen Dichten, um die gleiche Passform für lange Zeit beizubehalten. Auf der anderen Seite müssen City-Helme aufgrund ihrer Verwendung leichter zu tragen sein, damit das Interieur besonders komfortabel ist.

Helm für Racing und Touring mit professioneller, aber bequemer Passform. Die für Größe M verfügbare halbe Größe erleichtert die optimale Auswahl.
Der Helm wird mit dem internen Optimierungsset "Ergonomic Padding" geliefert, mit dem die Größe des Innenraums punktuell reduziert werden kann. So können Sie auch Jahre später Ihr Interieur neu gestalten.
Atmungsaktives antibakterielles Gewebe, hergestellt in Italien, zertifiziert frei von Aminen und hautschädlichen Produkten (siehe Zertifizierung in WIE WIR PRODUZIEREN)

Rein sportlicher Helm mit professioneller Passform.
Um die Sicherheit zu fördern, ist die Formgebung für Ihren Kopf umhüllender, während die Innenräume weniger weich sind, um bei hohen Geschwindigkeiten einen stabilen Helm zu erhalten. Es wird unbequemer sein, es zu tragen und weniger "weich" im Inneren, aber die Sicherheit ist privilegiert.
Grund warum Sie sich für diesen Helm entschieden haben.
Atmungsaktives antibakterielles Gewebe, hergestellt in Italien, zertifiziert frei von Aminen und hautschädlichen Produkten (siehe Zertifizierung in WIE WIR PRODUZIEREN)
Helme für den Stadtgebrauch, für die sie mit komfortablem und geräumigem Interieur ausgestattet sind, sind leicht zu tragen.
Atmungsaktives antibakterielles Gewebe, hergestellt in Italien, zertifiziert frei von Aminen und hautschädlichen Produkten (siehe Zertifizierung in WIE WIR PRODUZIEREN)
Innenausstattung im Vintage-Stil, jedoch antibakteriell mit aktueller Qualität, ideal auch für Sportzwecke.
Atmungsaktives antibakterielles Gewebe, hergestellt in Italien, zertifiziert frei von Aminen und hautschädlichen Produkten (siehe Zertifizierung in WIE WIR PRODUZIEREN)
Umfang und Größe der Innenschale der Helme richten sich nach internationalen Standards.
The circumference and size of the inner shell of the helmets are dictated by international standards.


MASSNAHMEN FÜR IHREN HELM

Um den Umfang des Kopfes mit einem Maßband zu messen, muss das Messgerät 1 cm über den Ohren verlaufen.
In jedem Fall ist die Rückgabe und der Wechsel des Helms immer kostenlos.

HELMGEWICHT

Es ist unbestreitbar, dass neben den Eigenschaften des Widerstands und der Absorption von kinetischer Energie, im Falle einer Kollision, das Gewicht ein wichtiges und qualifizierendes Merkmal des Helms ist.
Ein leichter (und widerstandsfähiger) Helm verringert nicht nur die Ermüdung des Fahrers, sondern hat auch den Vorteil, den Kopfbereich des Fahrers nicht zu beschweren und die Ermüdung zu verringern, was mit der Zeit zu einer Verringerung der Aufmerksamkeit für das Fahren und damit zu einer Verringerung der Sicherheit führt.

Ein leichter (und widerstandsfähiger) Helm hat den Vorteil, die kinetische Energie im Falle einer Kollision zu reduzieren.
Tatsächlich ist es wichtig, das Gewicht des Helms auf das Maximum zu beschränken, um die Energie, die er aufgrund seines Eigengewichts aufnehmen muss, nicht zu erhöhen.
Ein höheres Gewicht des Helms bedeutet, dass im Falle eines Aufpralls möglicherweise mehr Energie abgeführt werden kann: Kinetische Energie Ec = m · v² / 2 (Masse x Geschwindigkeit im Quadrat: 2 )

Es ist sinnlos, dass der Helm selbst den Einflüssen von Energie aus dem eigenen Gewicht standhält In Anbetracht des Qualitätsniveaus ist es daher wichtig, einen leichten Helm mit den gleichen Eigenschaften zu wählen.

HELMGERÄUSCH

Das Konzept des Geräusches in Motorradhelmen ist variabel und eignet sich für viele Interpretationen. Ein Motorradfahrer kann sich mit einem bestimmten Geräuschpegel wohlfühlen und fühlt sich sicher, wenn er Außengeräusche hört, während ein anderer es vorzieht, "gedämpft" zu werden.

Die Form des Helmes beeinflusst auch relativ das Innengeräusch. Eine aerodynamischere Form begünstigt natürlich die Stille. Insbesondere die hintere Form des Helms beeinflusst die Turbulenzen, die das Geräusch erhöhen, positiv oder negativ. Zubehör beeinflusst den wahrgenommenen Geräuschpegel, die externen Lufteinlässe, nicht bündige Visierbefestigungen und einige Spoiler erheblich, unterbricht den Durchfluss und erhöht den wahrgenommenen Geräuschpegel.
Neben der Form des Helms wird das im Inneren des Helms wahrgenommene Geräusch insbesondere von der Position des Fahrers, von den geförderten Luftströmen, von der Windschutzscheibe oder der Frontverkleidung oder von der Frontform des Motorrads beeinflusst. Leise Helme bei einem Motorradtyp werden bei einem anderen sehr laut.

Doch wie die Experten, die sich mit den künftigen Vorschriften auseinandersetzen, sollte bewertet werden: Muss der Helm den Motorradfahrer "paddeln" oder muss er aus Sicherheitsgründen die Außengeräusche wahrnehmen?

Es wäre einfach und kostengünstig, den Innengeräuschpegel eines Helms zu verringern, es ist ausreichend, das schaumige "Mousse" auf Ohrhöhe zu erhöhen, und der Motorradfahrer wäre "taub" und würde weder das Geräusch des Helms noch die Außengeräusche wahrnehmen. Und Sicherheit?
Cast Helme wurden unter Berücksichtigung dieses Problems entwickelt, wobei die Sicherheit an erster Stelle steht. Aus diesem Grund ist die Innenseite der Ohren nicht stark geschäumt.

Es muss jedoch gesagt werden, dass der Helm auch entsprechend der Verwendung ausgewählt wird. Tatsächlich bedeutet eine Verwendung in der Stadt zur Sicherheit die Verwendung eines Helms, der die Möglichkeit vorsieht, die ankommenden Außengeräusche, Hupen und Autos, die Sirene des Krankenwagens und andere Geräusche zu hören.
Helme, die im Wesentlichen für den professionellen oder sportlich-technischen Einsatz konzipiert sind, können aufgrund der höheren Geräuschintensität auf dem Feld stärker "gedämpft" werden, auch wenn es dem Fahrer überlassen ist, das Wahrnehmungsniveau durch Auswahl des Helm zu bestimmen.

HELM LEBEN

Ein Helm, der einen Aufprall erlitten hat, muss ersetzt werden, auch wenn er äußerlich keine offensichtlichen Risse aufweist. Es ist die Innenschale in PS, die die Funktion hat, Energie zu absorbieren, die darunter leidet. Die Lebensdauer des Helms hängt von der Art und Menge der Benutzung ab, es ist jedoch möglich, vorsichtige Angaben zu machen.

Bei einem Plastikhelm ist es aufgrund der schnellen Alterung des Harzes ratsam, ihn nicht länger als 3/4 Jahre zu verwenden. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Exposition des Helms gegenüber relativ hohen Temperaturen oder Benzindämpfen seine Beständigkeit beeinträchtigt. In diesem Fall muss der Helm gewechselt werden.

Der Faserhelm mit der geringsten Alterung ist noch mindestens 6/8 Jahre verwendbar. Die Faserschale wird auch über einen längeren Zeitraum nicht verändert. Die übrigen Innenteile des Helms werden jedoch einer Alterung unterzogen, und aus diesem Grund ist dies der Fall ratsam, den Helm zu wechseln.

Beachten Sie jedoch, dass der Helm auch im Schaufenster oder im Lagerhaus altert. Lassen Sie sich aus diesem Grund nicht von Angeboten für "hundertjährige" Helme anlocken, Sie können sie legal verwenden. Das Gesetz verpflichtet Sie zwar nicht dazu, das Produktionsdatum anzugeben.

Wenn Sie einen Helm kaufen, überprüfen Sie zunächst, ob er ordnungsgemäß homologiert ist, indem Sie das Homologationsetikett lesen, das auf den Helmriemen aufgenäht ist.
Um verwendet zu werden, muss der Helm, den Sie kaufen, mit der spezifischen europäischen ECE 22.05-Zulassung versehen sein, während Helme mit anderen Zulassungen in Europa nicht in Umlauf gebracht werden können.

Die ECE-Zulassung setzt voraus, dass vor dem Verkauf eines Helm Tests in einem zertifizierten Labor, in Gegenwart eines Beamten des Verkehrsministeriums, mit einem voreingestellten Satz von 50 Teilen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Projekt die Anforderungen erfüllt. Die den Helm identifizierende Zulassungsnummer wird mit positivem Ergebnis erhalten.

Anschließend prüft das zertifizierte Labor die Muster jeder Produktionscharge. Nur mit positivem Ergebnis werden die Etiketten geliefert.
Sie können sicher sein, dass der Helm, den Sie kaufen, "in Ordnung" ist, was auf dem Etikett steht.
Auf dem Etikett am Kinnriemen aufgenäht, in einem Kreis befindet sich ein E mit einer Nummer, die dem Land entspricht, in dem der Helm zugelassen wurde (E1 = Deutschland E2 = Frankreich E3 = Italien E4 = Holland).

Dies ist die Liste der Länder und das entsprechende Zulassungsetikett:

Dann finden Sie eine Reihe von Zahlen

  • 05 = Die ersten beiden Ziffern entsprechen der erteilten Genehmigung. Überprüfen Sie, ob es sich um 05 handelt
  • 67890 = gibt die erhaltene Genehmigungsnummer an

Ein Buchstabe gibt die Schutzart an, für die der Helm zugelassen wurde.
Es kann sein:

  • /P = Integralhelme oder Modularhelm mit Kinnschutz immer geschlossen zu verwenden
  • /NP = Helme mit NICHT-schützendem Kinnschutz mit abnehmbarem oder modularem Kinnschutz, jedoch mit nicht-schützendem Kinnschutz
  • /J = Jet oder Demi-Jet Helm
  • /P - J = Modularhelme mit Kinnschutz, die wahlweise als Modularhelm oder offen als Jet Helm eingesetzt werden können
  • 123456 = gibt die Seriennummer des Helms

Vor dem Kauf eines Helms prüfen wir IMMER das Vorhandensein und die Vollständigkeit des Homologationsetiketts. Auf diese Weise erfahren Sie mehr über das gekaufte Helm.

Andere verwendete Zulassungen

Amerikanischer DOT
DOT steht für Department of Transportation und der Standard ist der FMVSS 218-Standard (Federal Motor Vehicle Safety Standard # 218) und wird für in den USA verkaufte Helme verwendet. Während für die ECE vor dem Verkauf eines Helmtests an einer Vorserie durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Projekt den Vorgaben der Gesetzgebung entspricht. Mit dem DOT bescheinigt jeder Helmhersteller selbstständig, dass die Helme seiner Produktion dem FMVSS 218-Standard entsprechen, und bringt daher das DOT-Zeichen an.

SNELL (Snell Memorial Foundation)
Die Snell Memorial Foundation ist eine private, gemeinnützige Organisation, die 1957 mit dem Ziel gegründet wurde, die Sicherheit von Helmen zu verbessern. Die Snell-Zertifizierung ist freiwillig und nicht von europäischen oder internationalen Behörden vorgeschrieben, hat keinen rechtlichen Wert, sondern bewertet, wer durch seine eigenen Helme einen hervorragenden Schutz bietet.
Um die SNELL-Zertifizierung zu erhalten, muss der Helm von der Foundation standardisierte Tests bestehen. Eine positive Besonderheit der erforderlichen Tests ist die zufällige Auswirkung und nicht auf vorbestimmte Punkte wie bei den Homologationstests. Nach den Tests kann der Helm mit dem SNELL-Zeichen gekennzeichnet werden. Anschließend werden Musterprüfungen durchgeführt, um die Einhaltung der Spezifikationen und die Änderung des Helms zu überprüfen.

SHARP
Die 2007 gegründete SHARP-Agentur ist eine britische Regierungsbehörde des Verkehrsministeriums. Die Helme müssen ECE-genehmigt sein. SHARP hat das Ziel zu bewerten, wie die verschiedenen Helme die von der Norm geforderten Leistungen übertreffen.
Alle zu prüfenden Helme werden nicht vom Hersteller geliefert, sondern direkt aus den Läden entnommen, was die Bewertung transparenter macht.
Die Tests sind strenger als die vom ECE-Verfahren geforderten. Tatsächlich beinhaltet der Test einen Test mit einer höheren Geschwindigkeit als das ECE- und das SNELL-Verfahren.
Das Ergebnis ist eine Klassifizierung von einem bis fünf Sternen für jeden Helm, wobei ein Stern die minimale und fünf die maximale Leistung ist.

Dieses System macht diesen Test ebenso zuverlässig wie sofort verständlich.

Die bereitgestellten Informationen basieren auf unseren Kenntnissen und öffentlichen Daten, wir sind nicht für Ungenauigkeiten verantwortlich.

MMATERIALIEN FÜR DEN MOTORRADHELMENBAU

Die Helme für Sportpiloten können aufgrund der geforderten Sicherheitsmerkmale und der geltenden Vorschriften nur in Composite-Fasern, sowie die Autohelmen hergestellt werden.
Motorradhelme werden stattdessen mit zwei unterschiedlichen Materialfamilien hergestellt.
Thermoplastische Materialien, Polykarbonat, ABS oder andere thermoplastische Harze und Verbundfasern.
Herstellung von Thermoplast- und Verbundschalen

Es handelt sich um Materialien, die mit wirtschaftlichen und automatisierten Systemen leicht für die Herstellung von Helmen verwendet werden können.
Das Formen des ABS, des Polykarbonats oder anderer thermoplastischer Materialien ist einfach durchzuführen und die tägliche Produktivität ist sehr hoch, so dass dieses Produktionssystem besonders für die Massenproduktion mit Skaleneffekten geeignet ist.
Das Herstellungsverfahren besteht darin, ein thermoplastisches Granulat in eine Presse zu legen, die es nach dem Schmelzen in eine Form spritzt. Nach dem Abkühlen ist, die Schale praktisch bis ins kleinste Detail fertig und kann lackiert oder für maximale Wirtschaftlichkeit mit einer Massenfärbung versehen werden.
Der Zyklus dauert im Durchschnitt 1 Minute, daher überschreitet die Produktion normalerweise die produzierten 50 Schalen/Stunde, die fertig sind, um zusammengebaut oder lackiert zu werden.
Der gesamte Zyklus ist im Allgemeinen robotisiert und erfordert keine Bediener mit speziellen Spezialisierungen für die Produktion.

Sie zeichnen sich durch ein schwer zu automatisierendes Herstellungsverfahren mit langsamen und komplexen Produktionszyklen aus.
Dafür ist der Herstellungsprozess je nach gefordertem Qualitätsniveau deutlich teurer als der von Thermoplasten. Es erfordert auch spezialisiertes Personal für die Qualitätsproduktion und im Allgemeinen eine Produktionszeit, die zehnmal langsamer ist als die von Thermoplasten.
Das zumeist manuelle Herstellungsverfahren besteht darin, "Stücke" aus Fasergeweben (Glas, Kohlenstoff, Aramid usw.) mit zuvor auf allen Seiten einer Form entworfenen Verfahren und Ausrichtung von Hand mit vorgegebenen Abmessungen anzuordnen. Das Harz in flüssigem Zustand wird in der vorgegebenen Menge in die Form gesprüht, dann wird ein Ballon mit der Form des Helms unter Druck in der Form aufgeblasen, damit das Harz zwischen den Fasern gleichmäßig über die gesamte Oberfläche durchdringt und herauskommt Luft eingeschlossen.
Das Harz wird durch Vernetzung in der erhitzten Form polymerisiert und die Schale ist (fast) fertig. Weitere Behandlungen sind erforderlich: Schneiden, Entfernen von Graten, Bohren von Luft usw. Anschließend eine grobe Schale auftragen, verfugen, schleifen, grundieren und endgültig lackieren. Alle manuellen Behandlungen, die Zeit und Geschicklichkeit erfordern.
Natürlich bestimmen die Art der verwendeten Fasern und die Erfahrung des Bedieners das Qualitätsniveau des Helms.

Wenn man bedenkt, was wir oben geschrieben haben, ist klar, dass der Unterschied in den Produktionskosten zwischen den Materialien beträchtlich ist, aber der Unterschied im Verhalten der mit den beiden Technologien hergestellten Helme ist auch bemerkenswert.

es hat eine bemerkenswerte elastische Rückstellung und da es im Falle einer Kollision keine Energie absorbiert, führt die beträchtliche elastische Rückstellung dazu, dass der größte Teil der kinetischen Energie, die aus dem Aufprall stammt, auf die Wirbelsäule übertragen wird, was zu einem Trauma der Wirbelsäule führt.
Im Vergleich zum Verbundfaserhelm hat er eine geringere mechanische Festigkeit und eine geringere Steifigkeit, so dass er bei gleicher Belastung größere Dicken und damit größeres Gewicht benötigt. Sobald ein Bruch in der Schale begonnen hat, schreitet er ziemlich leicht voran, ein typischer Nachteil von Thermoplasten. Das heißt, eine kleine Unterbrechung verursacht im Allgemeinen eine vollständige und sofortige Zerstörung des Helms.
Darüber hinaus altern thermoplastische Harze im Vergleich zu duroplastischen Harzen besonders unter Hitzeeinwirkung und unter Einwirkung von Sonnenlicht sehr schnell, was nicht zuletzt auf die Verringerung der Kältebeständigkeit zurückzuführen ist.
Wichtig! Benzindämpfe verschlechtern das Polycarbonat erheblich, daher wird empfohlen, den Helm nicht auf dem Tank zu lassen.
Aufgrund seiner Struktur weist der Thermoplast daher Schwachstellen auf: geringe Steifigkeit, vorzeitige Alterung, geringe Schlagzähigkeit, geringe Kälte- und Benzinbeständigkeit.
Der große positive Faktor des thermoplastischen Helms sind natürlich die geringen Produktionskosten, auch wenn Sie den Austausch des Kunststoffhelms spätestens nach 3/4 Jahren programmieren müssen. Aus Kostengründen und für die industrielle Produktion in großen Stückzahlen, ist der Thermoplastic Helm daher für sparsame Helme für den Stadtgebrauch geeignet, bei denen es nicht auf Geschwindigkeit und mögliche starke Stöße ankommt.

Bei einer Kollision reißt die Struktur und die Fasern proportional zum Aufprall und absorbiert gleichzeitig einen Großteil der kinetischen Energie, die nicht auf das Rückgrat des Motorradfahrers übertragen wird.
Das Vorhandensein der Fasern führt zu einer beträchtlichen Erhöhung sowohl der Bruchlast als auch der Steifheit, was es ermöglicht, verringerte Dicken und Gewichte bei gleichem Widerstand anzuwenden. Aufgrund der Anordnung der Fasern und der Materialeigenschaften wird der Bruchfortschritt wirksam behindert. Tatsächlich zerfällt ein Faserhelm allmählich, während der Plastikhelm zerfällt. Der Faserhelm behält auch lange Zeit seine Eigenschaften bei, ohne merklich zu altern.
Es muss jedoch erwähnt werden, dass die "Fiber" Helme unterschiedliche Qualitäten und Stärken haben können. Die normale Glasfaser ist der wirtschaftlichste und am wenigsten widerstandsfähige Träger sowie schwerer, das Gewichts- / Festigkeitsverhältnis ist im Vergleich zu anderen Fasern äußerst nachteilig.
Ein preiswerter und leistungsschwacher Faserhelm entsteht durch das „hohe“ Gewicht
Die möglicherweise mit Carbon oder Aramid verstärkten Multiaxialfasern erhöhen dieses Verhältnis merklich, so dass Helme im Durchschnitt leichter und widerstandsfähiger erhalten werden.

Das Maximum dieses Gewichts- / Widerstandsverhältnisses wird durch die Verwendung von mit Epoxidharzen imprägnierten Kohlenstofffasern erzielt, dem derzeit besten Hightech-Material, das die Industrie in nennenswerten Mengen herstellen kann.
Eine Kohlenstofffaser ist ein langer dünner Draht, der hauptsächlich aus Kohlenstoffatomen besteht. Mehrere tausend Kohlenstofffasern werden zu einem Gewebe mit sehr hoher Reißfestigkeit verwoben. Um eine Vorstellung zu vermitteln, das Zugmodul oder der Widerstand, dem es standhält, ohne zu brechen, liegt bei über 140 Mpsi für widerstandsfähigere und hochwertigere Fasern.
Zum Vergleich: Stahl hat einen Elastizitätsmodul von etwa 29 Mpsi. Die beste Kohlefaser ist also etwa fünfmal fester als Stahl (und leichter).
Dies wird jedoch mit einer höheren Komplexität des Produktionsprozesses und einer daraus resultierenden Erhöhung der relativen Kosten bezahlt. Da es sich um eine manuelle Produktion handelt, liegt die Qualität der Schale und folglich ihr Widerstand in den "Händen" des Bedieners.
Tatsächlich muss der Carbon Helm von erfahrenem und spezialisiertem Personal hergestellt werden, da die Produktion mit strengen Parametern und einer perfekten Faseranordnung erfolgen muss, um die Vorteile, die sich aus der Verwendung dieser Faser ergeben, nicht zu beeinträchtigen.